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Debido a la oposición histórica del sector del automóvil ante normativas europeas dirigidas a mejorar la calidad ambiental de los vehículos, Greenpeace cree que las compañías automovilísticas podrían tratar de bloquear o debilitar nuevos objetivos más ambiciosos para la normativa que les obliga a reducir las emisiones específicas de CO2 de los coches que venderán en Europa para 2020.

Greenpeace defiende que los fabricantes de automóviles pueden y deben desarrollar flotas de coches que emitan, en promedio, no más de 80 g de CO2/km para 2020. Además, se deberá establecer un objetivo adicional de 60 g de CO2/km para 2025 en el marco de la revisión de la normativa que tendrá lugar el año que viene. Estados Unidos han propuesto recientemente su propia meta para 2025 y trece fabricantes de automóviles la han aceptado, como BMW, Toyota y Hyundai, pero no VW. (1)

La estética de Star Wars fue adoptada por Volkswagen en un popular anuncio de la marca y Greenpeace lo ha reproducido en esta protesta para subrayar que VW representa la oposición de la industria automovilística europea a las medidas de eficiencia en los coches y cuenta con más representantes en la reunión del grupo de presión de hoy que cualquier otra compañía. (2)

“Los ejecutivos presentes en este encuentro tienen el poder de socavar una legislación que sería buena para todos: para frenar cambio climático, para una mejor calidad del aire y para los consumidores. Volkswagen está siendo el malo de la película ya que se gasta millones de euros en intentar boicotear las medidas que permitirían que los coches consumieran menos petróleo. No basta con publicar anuncios verdes, el sector del automóvil debe hacer suyos unos objetivos ambiciosos en materia de eficiencia” ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña de Cambio climático y Transporte de Greenpeace.

La Comisión trabaja para publicar en 2012 un borrador de revisión de la normativa europea que regula los estándares de emisiones específicas de CO2 de los coches que se venderán en Europa. Para ello ha organizado una reunión, que tendrá lugar la próxima semana, en la que recogerá la opinión al respecto de la industria y otras partes interesadas.

La Comisión Europea está considerando reducir las emisiones de los automóviles a un máximo de 95 g de CO2/km en 2020. La ACEA podría decidir apoyar este objetivo pero intentaría introducir lagunas legales que lo debilitarían de facto hasta 110 g CO2/km o más. Volkswagen ha afirmado que el objetivo legislativo de los 95 g CO2/km “no se basa en una sólida evaluación de impacto, ni en una apreciación realista de los costes y avances técnicos necesarios para cumplir con esta meta dentro del plazo previsto”. (3)

Greenpeace recuerda que cuando se negoció en Europa la anterior normativa en materia, los fabricantes de automóviles presionaron duramente para retrasar y debilitarlas y, sin embargo, el paso del tiempo ha demostrado que la mayoría de las afirmaciones alarmistas en las que fundamentaron su oposición no se han cumplido. De hecho, muchas empresas automovilísticas alcanzan ya los requisitos legales, incluso antes del plazo establecido por Europa.