REMAN

El Concurso Internacional de cortos: Life. Nature. You. Make the Connection (Vida. Naturaleza. Tú. Conéctalos) PREMIARÁ A LAS DOS MEJORES producciones audiovisuales que hagan referencia a la relación del hombre y la naturelza con:

1-La oportunidad de dirigir una producción audiovisual para WWF con un presupuesto de 10.000$.

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Las obra puede ser de cualquier género: acción real, animación, animación fotograma a fotograma, efectos digitales (CGI) o una mezcla de géneros.

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Lugar: Sala Gruta 77
Calle Cuclillo, 6. Metro Oporto · Madrid

Concierto solidario por los derechos animales organizado por Lengua Armada
info@lenguarmada.org

El seminario virtual desarrollado esta mañana ha sentado las bases para que los ayuntamientos incorporen criterios de eficiencia energética en sus municipios. WWF ha elegido destinar esta jornada precisamente a estas entidades locales por su enorme potencial para reducir el consumo energético y, en consecuencia, los costes de la factura eléctrica y las emisiones de CO2. 

Este encuentro, enmarcado en el contexto de la campaña internacional de WWF “Más allá de la Hora del Planeta”, ha contado con ponentes de diferentes organismos para dar a conocer soluciones que permitan disminuir las emisiones contaminantes. Para abarcar todos los ámbitos implicados, en el seminario también han intervenido expertos en gestión pública de la Comisión Europea y del Ayuntamiento de Madrid, así como la empresa Ecoinstitut.

WWF ha presentado a los ayuntamientos participantes la campaña internacional Topten, una herramienta online que facilita la incorporación de criterios de eficiencia energética a la compra pública de las autoridades municipales. La web www.eurotopten.es ofrece una completa información sobre los equipos informáticos más eficientes del mercado, como monitores de ordenador, impresoras, bombillas de bajo consumo y televisiones que consuman poca electricidad. En esta página también se puede realizar una consulta directa al organismo internacional ICLEI (Gobiernos Locales por la Sostenibilidad, por sus siglas en inglés) para asesorarse sobre los procedimientos de compra.

Durante el seminario se ha demostrado cómo una gestión local sostenible puede contribuir a reducir las emisiones totales de CO2. “Si toda la Unión Europea utilizara los mismos criterios de eficiencia energética para el alumbrado y el equipamiento electrónico de oficina que la ciudad de Turku, en Finlandia, se ahorrarían 15 millones de toneladas de CO2 al año y además se reduciría la factura eléctrica un 50%”, ha explicado Robert Kaukewitsch, de la Dirección General de Medio Ambiente de la CE. Otro ejemplo europeo a seguir en materia de eficiencia energética es Viena. Esta ciudad ahorró 44,4 millones de euros y más de 100.000 toneladas de CO2 entre 2004 y 2007 gracias a su programa de compra pública sostenible.

Según Enrique Segovia, Director de Conservación de WWF España, “con este seminario queremos transmitir a los ayuntamientos y a la sociedad que el sector público tiene que desempeñar un papel ejemplar para mostrar a los ciudadanos que el cambio del modelo energético no sólo es algo viable, sino también la única senda para luchar contra el cambio climático”. Y añade: “Desde WWF pedimos que los criterios de eficiencia energética en la compra y contratación pública sean incluidos dentro del marco legislativo nacional, autonómico y local para lograr alcanzar objetivos más ambiciosos”.

Por último destacar que, para reducir al mínimo la huella ecológica de los participantes como consecuencia de sus desplazamientos, la jornada se ha realizado mediante la plataforma de internet webex. De este modo, cada ayuntamiento se ha conectado desde su propio municipio y los ponentes han hecho lo propio desde su lugar de trabajo. 

Por otro lado, la aplicación de las tecnologías inteligentes a este sector permitirá poner en marcha unos sistemas de movilidad ‘a la carta’ capaces de maximizar la ocupación de cada vehículo o favorecer su propiedad compartida. De este modo, cada coche ve modificado su uso hasta llegar a transformarse en un modo de transporte colectivo al uso de minibuses de ocupación óptima.

La electrificación del transporte minimiza el uso de combustibles, y gracias al despliegue de eficiencia no provoca en el modelo Energía 3.0 un aumento significativo de la demanda de electricidad total, que se cubre en su totalidad con fuentes renovables.

Gracias a esto, hasta el sector de mayor despilfarro energético, el transporte por carretera, conseguiría una reducción de su consumo de un 87% para 2050, respecto a la tendencial, y un 67% respecto a 2007. De lo contrario, para mitad de siglo, este consumo seguiría aumentando, en especial para el transporte de mercancías.

“Hemos demostrado que se pueden satisfacer los servicios de movilidad con una gran reducción del consumo de energía, gracias a la la eficiencia de los vehículos y al alto grado de ocupación que se consigue con un sistema de transporte inteligente”, ha declarado José Luis García Ortega, responsable de la campaña Energía y Cambio climático y coordinador del proyecto Energía 3.0 de Greenpeace.

Características del sistema de transporte inteligente según el modelo Energía 3.0 de Greenpeace:

1.- Menos necesidades de movilidad. Las necesidades de movilidad se reducen gracias al teletrabajo y a una planificación urbana eficiente y diversificada que permite y facilita la accesibilidad y los desplazamientos a pie y en bicicleta.

2.- Movilidad compartida. El transporte colectivo es mayoritario y dispone de vehículos eléctricos de distintos tamaños. El usuario contrata servicios de movilidad compartida, de forma más eficiente en tiempo, energía y coste que el uso particular de estos vehículos. De este modo, y gracias a las tecnologías inteligentes, se expanden los servicios de movilidad a la carta y se maximiza la ocupación de los vehículos.

3.- Intermodalidad. Los vehículos colectivos eléctricos de los servicios de movilidad compartida facilitan un mejor aprovechamiento de la infraestructura de transporte. Acercan en origen y destino a otros transportes colectivos de mayor capacidad como cercanías, trenes, autobuses o metro.

4.- Vehículos eléctricos. El transporte por carretera está totalmente electrificado. Se puede recargar en puntos situados en los garajes de los edificios, en aparcamientos o en la calle, así como en electrolineras en las que proceder a un cambio completo de batería.

5.- Mercancías. Las mercancías se transportan hasta los centros modales en vehículos eléctricos medianos donde se cambian a los trenes y, en menor medida, a grandes camiones eléctricos o alimentados con biocombustibles sostenibles o con hidrógeno. Ya en las poblaciones se distribuye en furgonetas eléctricas.

6.- Transporte marítimo. Los barcos se mueven con biocombustibles sostenibles o hidrógeno de origen 100% renovable, con motores mucho más eficientes y algún apoyo como las velas de altura de guiado automático para reducir consumo.

7.- Transporte aéreo. El uso del avión se reduce a trayectos de larga distancia y funciona con bioqueroseno sostenible o con hidrógeno de origen 100% renovable.

8.- Ferrocarril. Las líneas de ferrocarril compiten en tiempo y servicio con la aviación.

9.- Gestión de la demanda. Los vehículos eléctricos intercambian energía con la red y la acumulan en sus propias baterías. Esto los convertiría en uno de los elementos principales de gestión de la demanda de electricidad, articulando la participación directa de los usuarios en la operación del sistema energético.

Todas estas medidas se deberían impulsar a través de una  Ley de Movilidad Sostenible. Pero Greenpeace lamenta que una vez más el Gobierno acabará otra legislatura sin la aprobación de dicha ley, que hubiera tenido que tramitar al Congreso de Diputados como muy tarde el pasado 5 de septiembre, según lo prescrito en la Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible.

“Claramente es una oportunidad perdida. La materialización del modelo de transporte Energía 3.0 requiere que el despliegue de inteligencia no se limite al sistema energético sino que contagie a los sistemas político, económico, social y administrativo”, ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña de Transporte y Cambio climático de Greenpeace.

El modelo de transporte inteligente propuesto por Greenpeace se basa en los análisis presentados en el informe Energía 3.0, que aborda cómo satisfacer exclusivamente con renovables no solo el consumo de electricidad, sino todas las necesidades de energía en todos los sectores (transporte, edificación, industria, etc.) en la España peninsular, y cómo hacerlo de forma más fácil, rápida, sostenible y asequible gracias a la eficiencia energética y la inteligencia. El estudio demuestra que además de ser técnicamente viable, es muy favorable comparado con el supuesto de seguir como hasta ahora, desde todos los puntos de vista: económico, ambiental y de ocupación del territorio.

Además, Greenpeace ha demostrado que cuanto más rápida sea la transición, mayores serán los beneficios económicos y ambientales. De hecho, la transición hacia el escenario eficiente de Greenpeace para 2050 se puede realizar de muchas formas pero en el caso en el que el cambio sea más rápido, la demanda energética media anual en el sector del transporte puede ser un 87% inferior al caso en el que esta transición se reserve para el último momento.

“No leas el informe Energía 3.0 de Greenpeace”
Para dar a conocer que otro modelo energético es posible, Greenpeace lanza una campaña online bajo el eslogan “No leas el informe Energía 3.0 de Greenpeace”. En ella se propone contrastar los argumentos del modelo Energía 3.0 con los defendidos por los partidarios de que el sistema energético siga como hasta ahora. En la web www.debateenergetico.org se pueden conocer ambos y dar su opinión, y Greenpeace invitará a través de su propia web y de las redes sociales a participar en el debate.

Nota: Disponible infografía detallada sobre el modelo de transporte Energía 3.0 propuesto por Greenpeace, junto con toda la información contenida en Energía 3.0 (incluido el informe completo, informe resumen, documento de ideas clave, gráficas e infografías) enwww.revolucionenergetica.es

La formación de los agentes de la autoridad que intervienen en este tipo de casos es fundamental como demuestra la eficacia de esta operación 

El juzgado de instrucción nº 2 de Berja (Almería) condenó el pasado 15 de septiembre a M. A. R. S. a una pena de ocho meses de prisión e inhabilitación para cazar por tres años. Ésta es la décima sentencia condenatoria en Andalucía por el uso ilegal de cebos envenenados. 

Los hechos tuvieron lugar en Berja (Almería), el 20 de enero de 2010, cuando efectivos del Seprona y Agentes de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía pusieron de manifiesto la existencia de, al menos, siete emplazamientos distintos con restos de carne o vísceras impregnadas en un insecticida de muy elevada toxicidad. 

El condenado colocaba los cebos envenenados en los alrededores de la explotación ganadera con la finalidad de erradicar cualquier depredador del ganado. La ingestión, inhalación o contacto con estos cebos podría haber provocado la muerte de gran cantidad de animales o de cualquier persona que pudiera haberse acercado a los mismos. 

La investigación llevada a cabo de forma conjunta por el Seprona y los Agentes de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía ha sido ejemplar, ya que ha permitido demostrar con claridad la autoría de los hechos a través de las pruebas recogidas. El éxito de esta operación demuestra la importancia de la formación de los agentes de la autoridad que intervienen en los casos de veneno. 

El ejercicio de la acción penal popular en este juicio por parte de SEO/BirdLife en el marco del proyecto Life+ VENENO, pretende apoyar la labor de la Estrategia Andaluza Contra el Uso Ilegal de Cebos Envenenados en el Medio Natural y conseguir sentencias ejemplarizantes que generen un cambio de mentalidad en cuanto al uso de veneno como método de control de depredadores y que, por tanto, tengan un efecto pedagógico y disuasorio. 

Eficacia de la especialización de agentes 

Las técnicas de investigación llevadas a cabo para la detención del responsable se han basado en las impartidas en los cursos de especialización organizados por la Estrategia Andaluza Contra el Uso Ilegal de Cebos Envenenados en el Medio Natural y el Manual de protección legal de la biodiversidad para los agentes de la autoridad ambiental en Andalucía, editado por la Junta de Andalucía en 2009. 

En el marco del proyecto Life+ VENENO, SEO/BirdLife está desarrollando cursos de formación para agentes forestales en las comunidades autónomas de Aragón, Cantabria, Murcia, Canarias y Cataluña. 

Uso de cebos envenenados 

El uso de cebos envenenados es un método masivo, no selectivo y cruento de eliminar depredadores, que está prohibido por la legislación nacional y autonómica y aparece tipificado como delito en el Código Penal. El veneno en el campo supone un riesgo para la salud pública, para el medio ambiente y para nuestros animales de compañía. 

El proyecto Life+ VENENO, que tiene como objetivo lograr una disminución significativa del uso de veneno en España. El proyecto, con un presupuesto de 1,6 millones de euros, de los cuales la Comisión Europea cofinancia el 40%, se desarrolla entre 2010 y 2014. 

SEO/BirdLife, el Fondo para la Conservación del Buitre Negro y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha son los beneficiarios del proyecto. Los cofinanciadores son el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, la Fundación Biodiversidad, el Cabildo de Fuerteventura, la Junta de Andalucía y el Gobierno de Cantabria. La Editorial América Ibérica colabora con el proyecto y otras doce comunidades autónomas y un cabildo participan en diferentes acciones. 

En la carta, las ONG denuncian las formas empleadas para esta modificación, ya que fue aprobada en el Consejo de Ministros del pasado 26 de agosto por vía de extrema urgencia a través de un Real Decreto-ley . Estas organizaciones cuestionan su urgencia y constitucionalidad, y llaman la atención sobre el riesgo que supone que las comunidades autónomas no actúen con determinación y objetividad en la protección del Dominio Público Hidráulico. Ante la convalidación del Real Decreto-ley en el Congreso el pasado 15 de septiembre, las ONG pedirán a la Defensora del Pueblo que recurra la modificación ante el Tribunal Constitucional.

Estas ONG consideran que, en lugar de hacer cambios parciales y precipitados, el Gobierno debería haber planteado una reforma profunda de la administración hidráulica. Esta petición se basa en que las estructuras y organizaciones actuales no se corresponden con los retos modernos de la gestión del agua, como es cumplir en forma y plazo los requerimientos de la Directiva Marco del Agua de la Unión Europea. Además, recuerdan que esta reforma hay que llevarla a cabo con serenidad y transparencia, con el máximo respeto hacia la sociedad civil, los usuarios del agua y la unidad de cuenca.

Según los grupos ecologistas, esta última legislatura ha sido nefasta en política de aguas, con numerosas y flagrantes infracciones de la normativa estatal y comunitaria en todo el país. Por ello, piden para la próxima legislatura que el Gobierno y las Comunidades Autónomas recuperen el tiempo perdido en los últimos años y den un salto cualitativo en la protección y buena gestión de los acuíferos, ecosistemas fluviales, humedales y aguas costeras, tal y como establece la Ley de Aguas y la Directiva Marco del Agua – creando, además, instituciones capaces de garantizarlo.

Notas al editor:

1. Real Decreto-ley 12/2011, de 26 de agosto, por el que se modifica la Ley 1/2000, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil, para la aplicación del Convenio Internacional sobre el embargo preventivo de buques y se regulan competencias autonómicas en materia de policía de dominio público hidráulico

WWF, sumándose a la iniciativa de Greenpeace y otras ONG mexicanas, ha comenzado una campaña global para poner fin a un proyecto que acabaría con un ecosistema designado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, y con la economía de toda la región.

En una zona de altísimo valor ecológico y paradigma del turismo rentable y respetuoso con la naturaleza, Los Cabos (Baja California, México), la empresa española Hansa Urbana pretende construir 30.000 habitaciones distribuidas en 15 hoteles, así como viviendas asociadas para alojar entre 150.000 y 300.00 personas. El proyecto contempla, además, la construcción de infraestructuras y servicios públicos para dar cobertura a la nueva población, dos campos de golf, una marina deportiva, dos rompeolas, pozos de bombeo, un acueducto, dos campos de golf y una marina. 

La red mundial de WWF ha puesto en marcha una campaña conjunta dirigiendo hoy un llamamiento a las autoridades mexicanas para rescindir de forma definitiva las autorizaciones al proyecto. El plan urbanístico representa una seria amenaza para la sustentabilidad económica, social y ambiental del Golfo de California, con impactos negativos previsibles en el Parque Marino de Cabo Pulmo, descrita recientemente por la comunidad científica como “la reserva marina mejor conservada del mundo”.

En total, el área edificada sería equivalente a la de la ciudad de San José del Cabo, 3.800 hectáreas. El complejo duplicaría la infraestructura hotelera actual– 11.026 habitaciones – de las cuales actualmente más de la mitad permanece desocupada a lo largo del año (52% en 2009 y 63% en 2010). Además, se le ha otorgado la concesión para extraer el equivalente al 100% del agua disponible del único acuífero no sobre-explotado en una región desértica.

Estas cifras ponen en duda la viabilidad económica del proyecto, el cual presenta grandes riesgos para la estabilidad social y económica de la región, representa un modelo de turismo no bienvenido por las poblaciones locales, y produciría daños irreversibles a los ecosistemas y al arrecife de coral. 

En su región de origen, la costa mediterránea española, Hansa Urbana tiene una trayectoria de proyectos de alto impacto ambiental. 

El Parque Nacional de Cabo Pulmo es un ejemplo de los beneficios ecológicos y económicos que brindan los ecosistemas saludables, convirtiéndose en uno de los principales puntos de buceo en el Pacífico mexicano y en un importante receptor de turismo de naturaleza en el estado. 

La construcción del complejo turístico Cabo Cortés pretende la edificación en zonas de dunas protegidas y de desove de tortugas marinas. Por otra parte el plan contempla un inmenso movimiento de tierra, incluyendo el dragado submarino. El movimiento diario en la marina, así como el posible derrame de aceites y combustibles, y el tráfico en la superficie, representan una perturbación aguda para especies en tránsito como tortugas, tiburones y ballenas. 

La Manifestación de Impacto Ambiental (equivalente a la Declaración de Impacto Ambiental en España) presentada por la empresa presenta innumerables irregularidades en el proceso de autorización, entre las que se encuentran especies jamás registradas en el área, nombres comunes y científicos erróneos y métodos de muestreo con resultados poco representativos. Por otra parte, no prevé la afectación causada a aves y especies marinas migratorias, ni considera el incremento de las actividades de pesca y tránsito marítimo en el área protegida. 

Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF España declara: “Nos oponemos a que el modelo urbanístico que ha destruido la costa de España y ha provocado la burbuja inmobiliaria, se exporte a las mejores zonas litorales de América, para destruirlas”. Y concluye: “El turismo en México debe estar sustentado en propuestas viables a largo plazo, que garanticen los recursos económicos de la población local en sintonía con la naturaleza, y no en modelos obsoletos de demostrada inviabilidad económica y ambiental”

En concreto, proyectos turísticos similares a Cabo Cortés y que ya han fracasado en el Golfo de California son Puerto Peñasco, el Corredor Tijuana–Ensenada, Santa Rosaliíta, Loreto–Nopoló, o Puerto Escondido).

Sobre Cabo Pulmo

El 6 de junio de 1995 se estableció el Parque Nacional Cabo Pulmo en Baja California Sur, con una reserva marina de 7.111 hectáreas,el cual alberga el arrecife mejor conservado del Pacífico mexicano y el segundo mejor conservado en todo el Océano Pacífico, después de la Isla del Coco en Costa Rica. Gracias al esfuerzo conjunto de la comunidad local, científicos, organizaciones civiles y gobiernos municipal, estatal y federal, el arrecife de coral se ha recuperado, y ha permitido el regreso de especies migratorias como el tiburón ballena, las mantas gigantes, las ballenas jorobadas y las tortugas marinas, convirtiéndose en el área marina con mayor concentración de peces en todo el Golfo de California. 

Según un estudio reciente de investigadores del Instituto de Oceanografía Scripps de la Universidad de California (San Diego, EEUU) se trata de la reserva marina mejor conservada del mundo. La protección y recuperación del arrecife ha permitido el regreso de especies migratorias como el tiburón ballena, mantas gigantes, ballenas jorobadas y tortugas marinas.

En 2005, Cabo Pulmo fue designado como Patrimonio Natural de la Humanidad por la UNESCO y en 2008 fue integrado a la lista del Convenio Ramsarsobre Humedales de Importancia Internacional.